大众PowerCo电池工厂投产推迟两年 加拿大电动车投资面临市场考验
受市场需求变化影响，大众汽车旗下PowerCo位于安大略省圣托马斯的电池工厂将投产时间推迟两年至2029年。尽管加拿大各级政府已承诺巨额补贴，但电动车销量占比仍低于预期，引发外界对投资规模是否过大的讨论。
大众汽车旗下电池子公司PowerCo位于安大略省圣托马斯的电池工厂，因市场需求变化已将投产时间推迟两年至2029年。
该项目于2023年宣布时，预计每年生产的电池芯可为约一百万辆电动汽车提供动力。
加拿大联邦和省级政府为该项目提供了大规模资金支持。截至目前，联邦政府已向圣托马斯工厂的建设投入7亿加元。此外，各级政府还同意为该工厂提供总计132亿加元的生产补贴，其中安大略省承担三分之一的份额。
然而，加拿大电动汽车市场的实际表现与早期预期存在差距。数据显示，2026年前三个月，电动汽车占加拿大新轻型车销量的11.7%，低于2024年创下的15.4%的峰值。在政策层面，渥太华已于2026年取消了电动汽车销售要求，并正着手废除更广泛的联邦强制规定，同时于2月宣布了替代性的排放标准。
尽管如此，最新数据表明电动汽车注册量出现回升迹象。2026年第二季度，加拿大纯电池电动汽车的新注册量同比增长37.4%。同期，包括混合动力车在内的零排放汽车新注册量达到58,811辆，增幅为26.7%。
围绕这些巨额投资的合理性，各方观点不一。麦克马斯特大学的Grieg Mordue和圭尔夫大学的Ross McKitrick等批评人士认为，基于不切实际的需求预期进行如此大规模的投资效率低下，当前的电池生产规模可能超出实际需求水平。如果产量持续低于原计划，纳税人支付的补贴金额可能会相应减少。
另一方面，清洁能源组织Clean Energy Canada的Joanna Kyriazis等支持者则认为，这些延迟只是长达数十年的产业转型过程中暂时的阵痛，相关投资对于加拿大在全球汽车行业保持长期竞争力是必要的。
从全球格局来看，根据国际能源署的数据，中国去年生产了全球超过80%的电池芯。加拿大能否在这一高度集中的市场中确立自身地位，仍有待观察。