哈利法克斯麦克凯大桥升级或重建成本恐达30亿加元，融资模式面临抉择
哈利法克斯港桥管理局首席执行官托尼·赖特表示，对老化的A. Murray MacKay大桥进行升级或重建的成本可能高达30亿加元。省政府正在考虑公私合营或完全私有化等融资选项，并计划在18个月内做出最终决定。
哈利法克斯港桥管理局（Halifax Harbour Bridges）首席执行官托尼·赖特（Tony Wright）近日指出，对建于1970年的A. Murray MacKay大桥进行必要的升级或全面重建，其成本可能高达30亿加元。这座连接哈利法克斯和达特茅斯的桥梁目前需要重大增强措施才能维持运营。
为了应对这一挑战，省政府今年早些时候已征集了关于过海通道方案、初步设计、成本估算、采购选项及融资策略的提案。除了修复现有桥梁外，两个主要的替代方案也在考虑之中：一是彻底重建该桥，二是在温莎街交汇处（Windsor Street exchange）与伯恩赛德（Burnside）之间修建一条隧道。
历史上，港口桥梁项目主要依靠通行费收入来提供公共资金，但省政府已于去年取消了这些费用。这意味着传统的维护资金来源已经消失。该项目近期被列入加拿大投资峰会（Canada Investment Summit），标示资本支出为30亿加元，显示出政府可能对私人融资感兴趣。
关于如何吸引私人资本，公共工程部长弗雷德·蒂利（Fred Tilley）明确表示，如果涉及私人投资，回报将不会来自通行费。他建议可以通过土地置换或“设计-建造”模式来实现投资回报。此前有讨论提到，对于年收入低于5万加元的居民可能会提供通行费抵免，但蒂利强调私人投资者不能通过恢复收费获利。
另一方面，康考迪亚大学高级经济学讲师莫舍·兰德（Moshe Lander）主张采取完全私有化的方式，即通过拍卖将桥梁出售给出价最高的买家。他认为这是将未来维护和更换成本从省级预算中剥离的最佳途径。兰德引用了连接底特律和温莎的安巴萨多桥（Ambassador Bridge）作为先例，该桥由莫伦家族（Moroun family）拥有，是一座私营且以营利为目的的桥梁。
尽管各方意见不一，但预计省政府还需要大约18个月的时间才能就麦克凯大桥的最终计划及其融资模式做出决定。