航油价格飙升重创加拿大航空业：西捷与加航损失数十亿
受美以对伊朗战争导致霍尔木兹海峡中断影响，2026年航空燃油价格暴涨。西捷航空预计全年燃油成本翻倍至32亿加元并面临亏损，加拿大航空第三季度利润大幅下滑。两家航司虽已提高票价并削减航线，但仍难以完全转嫁成本。
自今年2月底美国和以色列对伊朗发动战争、切断霍尔木兹海峡并损坏炼油厂以来，全球航空燃油价格急剧攀升。美国墨西哥湾沿岸的煤油型航空燃油本周二报价为每加仑4.44美元，而战前仅为2.50美元。这场能源危机正给加拿大主要航空公司带来沉重的财务打击。
西捷航空（WestJet）在2026年已支付了10亿加元的额外燃油成本，预计全年总燃油支出将达到32亿加元，较上一年翻番。受此影响，西捷航空预计将在2026年录得亏损。西捷航空首席执行官亚历克西斯·冯·霍恩斯布鲁赫（Alexis von Hoensbroech）表示，公司目前依靠现金储备来支付新增成本，但已推迟了首次公开募股（IPO）计划。
加拿大航空（Air Canada）同样面临巨大压力。2026年前九个月，其燃油账单增加了15亿加元。仅在第三季度，加航的燃油支出就达到21亿加元，比2025年同期增加了9.06亿加元。尽管第三季度营收同比增长21%至70亿加元，且客运量超过1330万人次（同比增长近10%），但高昂的燃油成本仍导致该季度利润从去年同期的2.64亿加元骤降至1.39亿加元。加航预计第四季度的燃油采购价格将达到每加仑4.60美元，高于8月份预测的3.50美元。
为应对成本激增，两家航空公司均已提高票价并削减利润较低的航线。然而，西捷航空目前的票价涨幅在15%至20%之间，与美国航空公司的提价幅度一致，但仍低于弥补成本所需的25%至30%涨幅。加拿大航空在第三季度的新增燃油费用中仅收回了46%。
此外，行业竞争环境也使成本回收变得更加困难。竞争对手波特航空（Porter Airlines）获得了1.25亿加元的贷款，越洋航空（Air Transat）获得了1.5亿加元的政府援助，而西捷航空和加拿大航空均未申请此类援助。这些针对竞争对手的政府补贴进一步削弱了未受助航司在市场中完全转嫁成本的能力。